決戰(zhàn)通遼客專最長(zhǎng)特大橋通遼
“通遼特大橋梁是制約通遼至京沈高鐵新民北站客運(yùn)專線的‘瓶頸’ ，也是‘卡脖子’工程，如果不能如期完工，將影響到全線施工進(jìn)度，乃至影響到能否如期通車。雖然這座大橋跨鐵路、跨公路多，施工難度大，但從目前施工進(jìn)度和攻關(guān)情況看，9月20日下部主體工程和11月20日上部箱梁吊裝按計(jì)劃完成任務(wù)不成問題！”4月4日上午，正在現(xiàn)場(chǎng)指揮施工的中鐵九局項(xiàng)目部項(xiàng)目經(jīng)理王春林信心十足。
站在通遼至赤峰高速公路制高點(diǎn)上，順著大鄭鐵路向南望去，一座座橋墩高聳林立，一座挨著一座向遠(yuǎn)方延伸，施工現(xiàn)場(chǎng)機(jī)器轟鳴、吊臂揮舞、焊花閃爍，猶如一條即將騰飛的巨龍。
王春林介紹：“通遼特大橋全長(zhǎng)7791.6米，是全線最長(zhǎng)特大橋，需要建設(shè)完成鉆孔樁2478根、承臺(tái)240個(gè)、墩臺(tái)240座，目前已分別完成2182根、196個(gè)和100座。”
通遼至新民北高鐵是國家中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃的“八橫八縱”高速鐵路網(wǎng)的重要組成部分，線路自京沈客專新民北站引出，正線全長(zhǎng)197公里，設(shè)計(jì)速度250公里，項(xiàng)目總投資175.7億元，對(duì)加強(qiáng)內(nèi)蒙古東部地區(qū)與環(huán)渤海地區(qū)經(jīng)濟(jì)社會(huì)交流具有重大意義。該工程建成后，通遼到沈陽乘坐高鐵將由現(xiàn)在約5小時(shí)縮短至1.5小時(shí)，到北京的時(shí)間也將由現(xiàn)在約14小時(shí)縮短至3.5小時(shí)。 通遼特大橋是這條高速鐵路的節(jié)點(diǎn)工程之一，自2016年5月特大橋開工以來，項(xiàng)目建設(shè)單位——中鐵九局項(xiàng)目部以管理制度標(biāo)準(zhǔn)化、人員配備標(biāo)準(zhǔn)化、現(xiàn)場(chǎng)管理標(biāo)準(zhǔn)化、過程控制標(biāo)準(zhǔn)化的“四個(gè)標(biāo)準(zhǔn)化”為抓手，建立健全管理流程、作業(yè)流程及相應(yīng)的制度、標(biāo)準(zhǔn)，實(shí)現(xiàn)管理和作業(yè)過程閉環(huán)控制，保證每一個(gè)環(huán)節(jié)工作質(zhì)量和成果達(dá)到規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)要求。開工不到一個(gè)月就完成全線第一樁灌注，6月16日順利完成第一墩澆筑，6月30日又完成了全線第一榀梁的預(yù)制，10月20日至10月30日完成7次鋼橫梁吊裝任務(wù)。
談到鋼橫梁吊裝，時(shí)任吊裝總負(fù)責(zé)人韓亮記憶猶新：“在這7次吊裝中，第一次吊裝最為關(guān)鍵，也最為驚心動(dòng)魄。因?yàn)闀r(shí)間短，需要地下、墩上人員以及機(jī)械操作手等幾十人的密切配合，還要克服機(jī)械設(shè)備性能和天氣因素的影響。為確保一次成功，我們研究制定了多個(gè)方案，并多次進(jìn)行討論和研究，做好充分準(zhǔn)備。” 韓亮說，在正式吊裝前，他們多次就地讓鋼橫梁升到一定高度，進(jìn)行試吊裝。“當(dāng)時(shí)這個(gè)140噸‘大塊頭’升多高，我們的心就升多高，直到它平穩(wěn)落到指定位置時(shí)，我們緊繃的神經(jīng)才放松了下來。”
王春林說：“下一步，我們要克服施工任務(wù)重、時(shí)間緊、難點(diǎn)多、安全壓力大等因素，重點(diǎn)完成60米+100米+60米的連續(xù)梁施工、32米+48米+32米的轉(zhuǎn)體連續(xù)梁施工以及3個(gè)框架墩施工和箱梁的吊裝等工作。”
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